Tesla is inviting some people to buy a Cybercab ‘for personal use’ — but read the fine print

Tesla 正在加倍、甚至可能是三倍押注其关于自动驾驶未来的大胆宣称，推出面向“精选客户”购买 Cybercab 用于“个人使用”的邀约。但这款镀金、无方向盘的双座车将“仅在支持的服务区域内提供”——这意味着只有当你住在 Tesla 目前运营 Robotaxi 服务的城市之一时，才能购买。

Cybercab 的标价为 29,990 美元，外加每月 299 美元的强制性“Autonomy Subscription”。Tesla 的 Robotaxi 账号在 X 上宣布了这一新邀约，并附上了订单页面和邀请邮件的截图。但别指望个人拥有的 Cybercab 车队会突然出现在公共道路上：邀请邮件警告称“初期供应有限”。

Tesla 于 9 月在奥斯汀开始将 Cybercab 作为其由 Model Y 驱动的 Robotaxi 服务的一部分提供乘坐。据众包的 Robotaxi Tracker 数据，该公司目前有 278 辆 Cybercab 在运营，约占其车队的 40%。

强制性的每月 299 美元订阅无疑会激怒一些粉丝，他们或许曾梦想着驾驶一辆售价 3 万美元的无人驾驶 Tesla 四处兜风，正如 Tesla CEO Elon Musk 在 2024 年首次推出 Cybercab 时所承诺的那样。Musk 在那次活动上并未提及 Autonomy Subscription，不过考虑到 Tesla 目前为其 Full Self-Driving（FSD）功能收取每月 99 美元的费用，这也不至于太令人意外。

不过，这笔钱随时间累积起来也不少。在标准的 5 年持有期内，每月 299 美元的强制性费用会在标价基础上增加 17,940 美元（即使首月已包含在内），使实际基准成本在税费、充电和保险之前达到约 47,600 美元——比一辆你真正可以在全国任何地方驾驶的全新 Model 3 或 Model Y 还要贵。

与标准版 Tesla 不同——取消 FSD 只是让车辆回到手动驾驶——取消每月 299 美元的 Autonomy Subscription 会让 Cybercab 在公共道路上完全无法使用，因为它没有手动驾驶作为后备。实际上，这辆车就变成了一块砖。此外，Tesla 表示，买家必须先支付 1000 美元不可退还的定金，才能排进 12 月交付窗口的队列，而这个窗口并不保证。

Musk 在 2024 年“We, Robot”发布会上最大的卖点之一是，普通人可以购买一辆 Cybercab，并将其加入 Tesla 的 Robotaxi 网络，在他们睡觉或工作时赚取被动收入。但订购条款明确禁止车主将车辆用于商业用途——这意味着不能跑 Uber，不能跑 DoorDash，也不能把它接入 Tesla 自家的 Robotaxi 网络来抵消每月 299 美元的费用。Tesla AI 负责人 Ashok Elluswamy曾提出 2027 年第二季度作为一个可能的目标让客户车辆加入该网络，因此早期买家要全额付费，却完全无法用这辆车变现。

此外，Tesla 在涨价前只需提前 30 天通知你。如果他们更新规则而你继续使用服务，就自动视为你同意新条款。另外，如果你取消——或者 Tesla 暂停你的访问权限——你已支付的当月剩余时间不会获得部分退款。

当然，这只是细则。在 X 上，Tesla CEO Elon Musk 承诺会更大范围地推广，当然，前提是获得“监管批准”。Musk 经常把监管批准说成是阻碍其 robotaxi 时间表的主要外部瓶颈，以此把注意力从 Tesla 的技术短板上转移开。

（顺便说一句，他还称自己公司每月 299 美元的 Autonomy Subscription“太高了”，主张它实际上应该是每月 115 美元，或者更接近 Tesla 每月 99 美元的 Full Self-Driving 订阅。）

但 Musk 似乎更专注于嘲讽 YouTuber Marques Brownlee——后者承诺如果 Tesla 在 2027 年前以低于 30000 美元的价格交付 Cybercab，他就剃光头——而不是回答这一方案引发的一连串安全和责任问题。（就他而言，Brownlee 说他认为自己的头发是安全的。）

首先，Tesla 计划如何销售一款不符合现行《联邦机动车安全标准》的车辆？该标准要求配备方向盘和踏板等传统操控装置。Tesla 表示，Autonomy 订阅涵盖自动驾驶、维护和拖车服务，但明确不包括汽车保险。该公司尚未解释，个人汽车保险公司将如何为一辆没有人类驾驶员的汽车承保，也未说明如果车辆在自动驾驶时发生事故，车主与 Tesla 之间的责任如何划分。Tesla 也没有披露它如何挑选受邀买家，以及有多少辆 earmarked 用于私人销售、多少用于其内部车队。

此外还有一个不大不小的问题：美国国家公路交通安全管理局已经启动了一项正式审计，调查 Tesla 是如何对一款没有方向盘、踏板或侧后视镜的车辆进行自我认证的。Tesla 于 10 月向 NHTSA 提交了其法律依据，并要求对整个回复内容保密，而现在在 NHTSA 的裁决仍待定的情况下，它已经开始收取客户定金。

这意味着早期买家不只是为一辆被地理围栏限制、他们不被允许驾驶的汽车支付 47,600 美元——他们是在为一辆联邦政府甚至还未认定其合法上路的车辆支付不可退还的现金。