多年来，汽车分析师一直预测电动汽车将比燃油车更便宜。他们认为这会在 2020 年代后半段的某个时候发生。BloombergNEF例如，预计这会在 2026 年发生。
他们离得并不远。
过去几年里，电动汽车价格大幅下降，但很难将其与化石燃料汽车的价格进行比较，因为并非每款电动汽车都有对应的燃油车型。
BMW 给了我们一个例子。2027 款 BMW 3 系同时提供燃油版和电动版，而电动版便宜 4,400 美元。
燃油版 M350 xDrive 售价为 65,900 美元，而电动版 i3 50 xDrive 售价为 61,500 美元；两个价格均不含目的地费用。两者动力相近、造型相似，面向的也是相近的消费群体。区别在于电动版便宜了 6.7%。
吹毛求疵的人会指出，还有一款便宜得多的燃油版 3 系配置，不过它目前还没有对应的电动版本。2027 款 BMW 330 售价为 49,900 美元，其升级版 xDrive 配置售价为 51,900 美元。
这两款可比的车型基于不同的平台打造，电动版 i3 受益于 BMW 最新的底盘和技术。燃油版 3 系则使用现有平台的大改版本。
对大多数人来说，最大的区别将是充电或加油体验，但即便在这方面，两者也比一些人想象的更为相似。
新款燃油版 3 系的续航里程可能与之前的车型相似，四驱版本满油约可行驶 450 英里。电动版 i3 满电可行驶 468 英里，BMW 表示该车的快充速度足够快，10 分钟即可补充 208 英里续航。对于极端的公路长途驾驶者来说，这一差异可能比较明显，但对大多数驾驶者而言，这只是理论上的差别。
普遍接受的观点是，电动汽车前期成本更高，即便它们带来了更低的总拥有成本。但如今电动汽车在购买价格上也占据了上风。
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Tim De Chant 是 TechCrunch 的资深气候记者。他曾为众多出版物撰稿，包括 Wired 杂志、Chicago Tribune、Ars Technica、The Wire China 和 NOVA Next，并曾是 NOVA Next 的创始编辑。
De Chant 还是 MIT 科学写作研究生项目的讲师，并于 2018 年获得 MIT 的 Knight Science Journalism Fellowship，在此期间他研究气候技术并探索新闻业的新商业模式。他在加州大学伯克利分校获得环境科学、政策与管理博士学位，并在 St. Olaf College 获得环境研究、英语和生物学学士学位。
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