Rivian 最近推出了一款 AI 助手，让驾驶员和乘客只需与车辆对话就能与公司的电动汽车交互。但这家汽车制造商的创始人兼 CEO RJ Scaringe 本周在 TechCrunch Disrupt 上表示，未来 Rivian 的汽车将能够运行由 Anthropic 等其他公司打造的 AI 智能体。
“这正是它变得神奇的地方，”Scaringe 在台上说道。
Scaringe 没有说明 Rivian 何时会实现这一功能，公司也拒绝提供更多细节，而是指向其将于 12 月举办的“AI & Autonomy Day”活动。
但不难想象 Rivian 会如何将 Claude、OpenAI 的 Dots 或 Meta 的 Muse 助手之类的东西集成到其软件中。该公司是从零开始开发车载软件的，而非依赖 Apple CarPlay 或 Android Auto，并且自建了大量应用，比如导航（尽管它也努力集成了 Apple Music 等热门车载应用）。
Rivian 表示，它已打造了自己的内部智能体框架，该框架能理解人们在跟车辆对话时想要执行的操作，并将其路由到车辆软件中正确的部分。大多数情况下，这涉及的都是你意料之中的事：让车辆调低温度、开启座椅加热，或者播报新闻摘要。
“可以把它想象成红绿灯。所以如果你向车辆提出某个请求，它会决定要使用哪个模型。它可以使用在边缘端、在车辆上运行的本地模型。如果问题更复杂，它可以上到云端。而即便在云端，我们也有不同的模型可用，”Scaringe 说。
截至今年 5 月，该智能体已经可以访问 Google Calendar 等外部应用。Scaringe 在 Disrupt 上表示，下一步将是加入前沿 AI 公司的产品，不过让这些产品在车内运行并非易事。
“幕后有大量管道工作我们必须完成，才能确保其正常运行，而且这不只是在 Rivian 内部。还需要与各实验室进行大量协调，确保他们启用这些管道，”他说，并补充道，将这类软件放在安全关键系统附近，意味着 Rivian 必须格外谨慎。
“你不会希望智能体来决定‘嘿，该踩刹车了，或者该转向车辆了’。因此，任何车辆级别的控制都不会交给智能体，”他说。
相反，他认为实现方式更像是人们目前使用这些智能体应用方式的延伸。这意味着 Rivian 必须找到一种方法，将车辆与 Muse 等应用收集到的用户所有上下文连接起来。
例如，Scaringe 说，司机可以要求 Rivian 助手打开通风座椅，然后再深入一步。“然后同时说，‘我们昨天在聊这顿饭。我打算周五请客人来。你能帮我一起想想我们做什么吗？’，”他说。然后汽车可以从司机在另一台设备上与助手的对话中提取上下文。
当然，Rivian 不会是第一家将 AI 智能体加入汽车软件的美国汽车公司。今年早些时候，特斯拉增加了一项功能，让用户可以与 SpaceX 的 Grok 聊天机器人和它的 Grok Bot 助手对话。
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Sean O'Kane 是一名记者，十年来一直报道交通运输行业快速发展的商业和技术，包括特斯拉以及众多追赶 Elon Musk 的初创公司。最近，他在 Bloomberg News 担任记者，帮助揭露了一些最臭名昭著的电动汽车 SPAC 失败案例。他此前在 The Verge 工作，也报道消费科技，主持过许多短视频和长视频，进行过产品和编辑摄影，还曾在一架 Red Bull Air Race 飞机上差点晕过去。
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