BasiGo 的目标是用排放量远低于柴油车的电动巴士，取代撒哈拉以南非洲道路上数以万计的柴油巴士。该公司的“按里程付费”商业模式帮助电动汽车变得更易获得，并正在改变公共交通的运营方式。
2020 年，为遏制新冠疫情，肯尼亚政府暂时叫停了公共交通。停运仅持续了三天，但空气质量的变化却十分显著。空气如此清澈，以至于非洲第二高峰肯尼亚山在约 175 公里外的内罗毕都清晰可见。有些人甚至能望见更远处非洲最高峰乞力马扎罗山。
这段摆脱雾霾的喘息时光，催生了 BasiGo 电动巴士业务的构想。公司创始人窥见了如果柴油巴士和卡车得到清洁化改造，空气将会发生怎样的变化。此后，他们组建了一支由 100 多辆电动巴士组成的车队，出租给在肯尼亚和卢旺达运营的客户。自 BasiGo 成立以来，这些巴士已运送了 1500 万名乘客。
该公司并不自己制造巴士——车辆来自中国，在肯尼亚组装。联合创始人兼 CEO Jit Bhattacharya 表示，BasiGo 的创新之处在于提供一整套服务，使其电动巴士相比内燃机（ICE）巴士更具竞争力。与其他巴士公司只是把车卖给运营商不同，BasiGo 将巴士出租，提供维护服务和保险，并为客户提供充电网络。这些客户主要是个人运营商或巴士合作社，肯尼亚有 300 多家这样的合作社。
关键指标
行业：电动汽车
成立时间：2021 年
总部：肯尼亚内罗毕
值得注意的事实：BasiGo 是全球最大电动汽车电池公司 CATL 在撒哈拉以南非洲的首家授权服务提供商。其自有巴士使用 CATL 电池，BasiGo 的员工也接受过维修其他车辆电池的培训。
影响潜力
与燃油车型相比，电动公交车的初始价格非常高。不过，从长期来看，电动汽车的费用更低，因为可以节省燃料开支。BasiGo 的模式旨在为非洲希望将电动公交车加入车队的私营公交运营商消除高额前期成本这一障碍。
在这种模式下，运营商支付一小笔押金，Bhattacharya 称这比他们购买柴油公交车所需支付的首付低 40%。随后，运营商按日支付按里程计费的租赁费。Bhattacharya 估计，与柴油公交车相比，运营商在 BasiGo 公交车整个生命周期内获得的投资回报要高出 5–10 倍。
在排放方面，Bhattacharya 及其团队计算，在肯尼亚用一辆电动公交车替换一辆柴油公交车，每年可避免 50 吨二氧化碳排放。仅内罗毕目前就有约 20,000 辆公交车在运营，如果每辆公交车都是电动的，交通排放将大幅减少。
由于 BasiGo 的公交车使用本国生产的可再生能源（肯尼亚能源结构中 90% 为可再生能源），与必须进口的燃料相比，运营这些车辆能让更多资金留在当地经济中。而且改用电动汽车还可能带来健康方面的好处，例如由于大气中颗粒物减少，儿童哮喘病例会下降。
注意事项
BasiGo 从包括 King Long 和 BYD 在内的中国企业购买公交车的许多零部件。但公交车必须在肯尼亚本地组装。因此，公司必须花费大量时间和资源培训人员，以便在其运营的每个地点建造、维修和保养这些公交车——这对未来的任何扩张都可能是一个挑战。
该公司还面临高昂的前期成本，用于支持电动汽车充电桩等新的大功率负载所需的基础设施升级。Bhattacharya 表示，为充电站获取土地“既昂贵又复杂”，因为充电需要位于公交线路正上方且紧邻电力线的土地。
下一步
目前，已有超过 150 辆 BasiGo 巴士在路上行驶，该公司还有一份 1,200 名客户的预订名单，随着车辆供应增加，他们希望租赁车辆。
在从通勤巴士扩展到提供城际长途客车服务之后，BasiGo 现在将目标对准了道路上下一批大型污染源：卡车。该公司尚未公布其计划的任何细节，但表示敬请期待。