现代车辆配备了 WiFi 和 GPS 等车联网技术，会收集大量关于车主的数据。而根据 Northeastern University 研究人员进行的一项新研究，这些数据并没有保持私密。
这个结论并不新鲜——已经有大量调查 和诉讼揭露了驾驶数据如何被收集并与第三方共享，包括保险公司。这项研究揭示的是问题有多么庞大，以及消费者除了不使用车辆或其远程启动、解锁等便利功能之外，有多么难以避免。
研究人员与Consumer Reports合作测试了来自 17 家汽车制造商的 21 辆较新车型，包括 GM 旗下品牌 Cadillac 和 Chevrolet，以及 Ford、Lucid、Rivian、Tesla、Toyota 等。他们还检查了 30 个配套移动应用，以“理解车联网生态系统的隐私影响”。这项同行评审研究将于本周发表。
对消费者而言，影响并不乐观，他们的数据正被共享给包括 Adobe、ContentSquare、Google、Microsoft、Meta、Snap 和 Yahoo 在内的科技公司。
在测试的 21 辆车中，有 19 辆向至少一个第三方发送了流量，而 30 个应用中有 7 个将车辆识别号码（VIN）、电子邮件、电话号码和精确位置等敏感数据提供给了与追踪和广告相关的第三方公司。
根据研究结果，这种情况往往更进一步，多种形式的信息被发送给同一个第三方，这种方案使广告商和数据经纪人能够建立消费者的深度画像。这些画像对消费者来说尤其难以摆脱，因为它们会被出售给包括保险公司和银行在内的各种公司。
当研究人员将配套应用与车辆配对时，暴露给广告和追踪公司的程度大约翻了一倍。
研究人员表示，这些发现已与不同的制造商分享，除 Honda 外，所有制造商都将责任推卸到别处，而且往往是推给消费者。（Honda 在得知这些发现后确实做出了回应，改进了其数据收集做法，并命令其供应商 Amplitude 删除其收到的所有地理位置数据。）
Consumer Reports 从多家汽车制造商处获悉，其配套应用中的一些链接会在外部网页中打开，这些网页可能包含收集客户数据的 cookie。无论这些数据是如何收集的，司机们都没有被告知。
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Kirsten Korosec 是一名记者兼编辑，十多年来一直报道交通领域的未来，从电动汽车和自动驾驶汽车到城市空中交通和车载技术。她目前是 TechCrunch 的交通编辑，也是 TechCrunch 的 Equity 播客的联合主持人。她还是播客“The Autonocast”的联合创始人和联合主持人。她此前曾为 Fortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review 和 CBS Interactive 撰稿。
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