自动驾驶技术公司 Aurora 上周告诉投资者，它预计到 2030 年底将有超过 30,000 辆自动驾驶卡车上路，年收入达到 50 亿美元——考虑到它预计 2026 年底仅有 200 辆无人驾驶卡车和 8000 万美元的收入运行率，这是一个大胆的计划。
CFO David Maday 认为，这个看似过高的目标并不像表面上那么大或那么遥不可及。
“虽然 30,000 辆感觉很多——在自动驾驶领域确实如此——但相对于整体市场而言，卡车数量其实相当小，”他在最近接受 TechCrunch 采访时表示，并补充说四大卡车制造商每年生产 250,000 到 300,000 辆新卡车。“我不认为这是空想，”他补充道，“我认为我们能做到。”
投资者并未真正接受 Aurora 的 2030 愿景。自公司年度分析师和投资者日于 9 月 23 日举行以来，股价持续下滑。周一，股价收跌 12.42%，至 5.29 美元。
但投资者有时间回心转意，据 Maday 称，Aurora 的重大“解锁”从 2027 年开始，并从此加速。公司预计将从 2026 年底的 200 辆无人驾驶卡车，在一年后增至超过 1,000 辆。
如今，Aurora 运营着它所谓的运输即服务业务——一种概念验证模式，它计划将其限制在约 500 辆卡车。它拥有并运营自动驾驶卡车，并向包括 Detmar Logistics、Hirschbach、McLane 和 Werner 在内的客户收取约每英里 2 美元的费用，该费率包含燃油附加费。
这与其他承运商的典型定价大致相同。Maday 表示，真正的转变——以及真正的节省——将在明年发生，届时 Aurora 开始转向司机即服务模式。在这种模式下，Aurora 不再拥有卡车，客户将购买自动驾驶卡车，并向 Aurora 支付每英里的自动驾驶技术订阅费，公司预计约为 0.85 美元。在这种模式下，客户将拥有和维护卡车，而 Aurora 维护自动驾驶系统及其配套硬件。
如果 Aurora 想要扩大规模，将卡车移出公司的资产负债表至关重要——这很可能也是投资者关注的重点。该公司表示，预计在 2027 年上半年，当路上有约 500 辆卡车时，按运行率计算将达到盈亏平衡的毛利率（意味着收入将覆盖运营卡车的直接成本）。
下一次重大飞跃将在 2027 年底到来，届时 Aurora 将推出第三代硬件——即让卡车实现自动驾驶的传感器、计算机和其他设备——这将是其合作伙伴 Aumovio（原名为 Continental）量产制造的自动驾驶汽车硬件。Aumovio 不仅负责设计工程和制造这套硬件套件；该公司还为 Aurora 提供融资——减轻这家自动驾驶卡车公司的财务负担。Aumovio 还将为客户提供套件的维护和维修服务。
Aurora 计划同时扩大其运营范围。据 Maday 称，到 2030 年，该公司预计将从南部的几个州扩展到美国本土的绝大部分地区。
“到 2028 年，我预计我们的成本结构将非常出色，这就是为什么你会看到我们的毛利率开始起飞……”Maday 说。“一旦达到那个阶段，我认为进入网约车领域就没问题了，”他说，并确认 Aurora 仍计划最终进入 robotaxi 市场。
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Kirsten Korosec 是一名记者和编辑，十多年来一直报道交通领域的未来，涵盖电动汽车和自动驾驶汽车、城市空中交通以及车载技术。她目前是 TechCrunch 的交通编辑，也是 TechCrunch 的 Equity 播客的联合主持人。她还是播客“The Autonocast”的联合创始人和联合主持人。她此前曾为 Fortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review 和 CBS Interactive 撰稿。
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